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冬季溫補美食首選！羊肉鮮香嫩，湯頭味美甘醇，
有如暖至心頭的美好滋味，叫人欲罷不能。
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現省
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紐約街頭攤販牌照黑市猖獗 華裔商家叫苦
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市議員陳倩雯、萬齊家(Carlos Menchaca)與「街頭攤販項目」(Street Vendor Project)等維權組織11日在市政廳舉行集會，呼籲市議會通過法案，增加發放街頭販售車的經營牌照；參加集會的華裔業者表示，若法案通過後順利申請到牌照，每月就能節省上千元的牌照租用支出。
紐約市曾於1979年和1983年兩次對街頭攤販牌照的數量進行限制，雖然目前市府對街頭書攤和老兵開設的街頭攤位牌照數量不做限制，但食品販售車的牌照上限僅為3000個。
數據顯示，因牌照數量有限，現有的牌照擁有者壟斷牌照使用，想要經營街頭販售車生意的新業者只能從牌照擁有者手中非法租用，租金每年高達1萬5000元至3萬元，估計目前有70%到80%的牌照被非法租用。
為解決牌照非法租用、減輕以移民為主的街頭販售車業者的負擔，陳倩雯、萬齊家此前提出第1116號提案，要求市府建立專門針對街頭攤販的執法團隊，規範街頭攤販的經營活動；在執法一年之後，該提案要求未來十年內，每年將街頭攤販經營牌照的數量增加400個，而目前申請牌照但排隊等候已超過三年的業者將優先獲得牌照；新牌照的年費為400元，比目前的475元降低。
陳倩雯表示，街頭餐車牌照系統已嚴重過時而漏洞眾多，已對相關業者及其家庭造成極大的負面影響，「現在已經到了改革的時刻；長期以來，勤懇工作的街頭攤販一直都在受牌照租用黑市的欺壓；提案若通過，以移民為主題的街頭攤販將有機會改善生活。」
華裔商販也參加集會，在哥倫比亞大學和紐約大學中國留學生中知名度極高、經營肉夾饃等西北小吃的王遠征表示，他在兩所學校附近開設販售車已經八年，期間曾多次申請牌照，但是一直無果；「我們只能租用牌照，每個月要1000多元，再加上其他市政監管的罰款，經營十分困難」；他希望這項提案通過，讓他擁有自己的牌照，減輕財務負擔。
而為街頭攤販提供法律援助的律師毛春薇表示，租用牌照不合法，但因黑市規模太大，已經有些「法不責眾」；「牌照租用交易沒有任何法律保護，例如業者已經交了租金，但如果有人出價更高，牌照持有者就會毀約，業者也拿不回已付的租金，更無處伸冤，因為這是非法交易。」
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砍價奏效 中馬復建東海岸鐵路
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工商時報【譚有勝╱綜合報導】
馬來西亞總理辦公室12日宣布，中國與馬國對「馬來西亞東海岸鐵路（ECRL）」項目成功達成降價協議，建設成本大減約200億馬幣（折約台幣1,606億元）。此舉意味著中國「一帶一路」戰略計劃將進一步延伸，並將確保「一帶一路」海上與陸路運輸系統更為完善。
根據馬來西亞東方日報報導，馬來西亞總理辦公室12日發出通告指出，中馬成功達成協議，過去一度暫停的馬來西亞東海岸鐵路的建設成本將從原本的655億馬幣，降至440億馬幣，而該項目計劃路線也從原本的688公里縮短至648公里。
報導指出，ECRL是在2016年10月由馬來西亞前朝「國民陣線」內閣批准，主要將馬來西亞半島的東海岸與當地首都吉隆坡附近的一個大港口連接起來，被中方視為「一帶一路」重點項目。然而，隨著反對黨「希望聯盟」在2018年5月上台後，隨即宣布重審多項大型發展項目，其中最關鍵的便是馬來西亞東海岸鐵路項目。
因此，馬來西亞總理馬哈迪（Mahathir Mohamad）在去年8月訪問中國時，便曾向中國國家主席習近平提出馬國面對的財政問題，並在訪中期間宣布暫停上述鐵路計劃。
對於中國來說，中馬成功達成東海岸鐵路協議，對「一帶一路」政策無疑是福音，尤其是近期外界質疑「一帶一路」對參與國造成債務陷阱，一些亞洲國家如：緬甸、馬爾地夫更重審中國投資項目，恐將拖延中國「一帶一路」戰略拓展。
另一方面，中國長期藉著馬六甲海峽運送中東石油，而該條水道主要由馬來西亞、新加坡、印尼共同管治，但該水道十分狹窄，易於封鎖，尤其在美國在新加坡建立軍事基地後，更被中國視為是一大威脅，但未來馬來西亞東海岸鐵路完工後，中方將能夠打通戰略通路，確保能源輸送安全。
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